KOTI 한국교통연구원

'도로 위의 지하철'이라 불리는 BRT(간선급행버스)! 분명 신속하고 빠른 버스(Rapid)여야 하는데, 출퇴근길 정류장에 버스가 줄지어 서 있고 꽉 막혀 답답했던 경험 있으신가요? 😩

한국교통연구원에서는 단순한 버스전용차로로 오해받으며 신속성과 정시성을 잃어가고 있는 BRT의 정체성을 회복하고, 본래의 경쟁력을 되찾기 위한 '용량관리 방안'을 데이터로 분석했습니다.
🔹 BRT는 단순한 차로 시설이 아닌 차량·우선신호·운영체계가 결합된 종합 교통시스템이지만, 체감 속도가 떨어지며 시민들의 인식과 경쟁력이 약화되고 있습니다.
🔹 초기 성능이 좋을수록 이용객이 몰리고 버스가 과도하게 투입되는 ‘빨대효과’가 발생해, 시설이 감당할 수 있는 한계를 넘어서는 역설적 정체가 발생합니다.
🔹 전국 운영 실적 분석 결과, 시간당 운행 횟수가 50대를 넘으면 주행 속도 저하가 두드러지고, 100대를 초과하면 정류장 대기시간이 급격히 증가합니다. 무조건 버스를 많이 투입하는 것은 정답이 아닙니다.
연구진은 시설 확충의 한계를 넘어, 계획 단계부터 적정 운행량을 설정하고 관리하는 📊'적정 용량 기준(고급 BRT 시간당 50회 이하 / 일반 BRT 100회 이하)' 및 운영 단계의 용량관리 체계 제도화📊를 제안합니다.

👉 왜 BRT는 '더 많은 버스'보다 '적정 용량 관리'가 핵심인지
👉 트램 등 신교통수단과의 경쟁 속에서 BRT가 신속성과 정시성을 지켜낼 해법은 무엇인지 영상에서 확인해보세요.
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한국교통연구원의 연구자와 함께하는 T-타임 가지실래요? 😉☕

따뜻한 차 한잔 마시며 나눠보는 교통 연구 이야기! 시민들의 빠른 발이 되어주어야 할 BRT가 진짜 '도로 위의 지하철'로 거듭나는 길을 함께 들어보세요! 💡👍 #간선급행버스 #BRT #대중교통 #교통체증