KOTI 한국교통연구원

다양한 모빌리티 빅데이터를 구매하거나 제공받아 과제에 활용하고 있으나 연구원이 주도적으로 발표제공하는 교통부문 이동성 진단지표는 제한적임 ⊙ 코로나19 당시 국가의 이동성 진단은

측면에서 자동차 폐기 관련 현황 및 모형 구축 수송부문 탄소중립녹색성장 관련 DB 구축 탄소중립녹색성장 관련 DB 구축 및 운영 - 유종별 차량대수

2025년: 노선형 서비스, 2027년: 구역형 서비스) ⊙ 또한 자율주행 산업생태계 구축을 위한 운전자가 필요 없는 완전자율주행에 부합하는 안전기준, 성능인증제 등을 통해 무인화된 차량의

01 교통약자 이동지원 서비스의 사회적 가치 추정 연구 -장애인콜택시의 동행시간 질적 수준 개선을 중심으로-,02 도로 환경 요소가 자율주행차량 사고 심각도에 미치는 영향 분석,03 에너지세제가 자동차산업에 미치는 영향분석 -유류세 및 개별소비세를 중심으로-,04 민간화물운송플랫폼 빅데이터를 활용한 화물운임 결정요인 분석,05 화물자동차 운행기록계 데이터를 활용한 통행정보 추출 방법론 개발

요금 실시 방안(黑龙江省高速公路差异化收费实施方案)》（이하 《방안》）은 최근 공식적으로 발효되었으며, 시범운행 기간은 1년 - 《방안》에 따르면 헤이룽장성은 성내 도로, 시간, 차량

차량운행 및 근로실태 / 24 6. 안전운행 / 26 7. 퀵서비스 법제화에 대한 의견 / 29 Chapter Ⅲ.

차량운행 및 근로실태 / 24 6. 안전운행 / 26 7. 퀵서비스 법제화에 대한 의견 / 29 Chapter Ⅲ.

운전할 수 있는 자동차* *출처: 우승국 외(2017), 자율주행자동차 도입의 교통부문 파급효과와 과제(1차년), 한국교통연구원, p.13 자율주행차 도입 기대 효과 차량대수

​# 차량 스스로 운전하는 자율주행차! 만약 운행 중 사고가 난다면 운전자의 책임일까요, 아니면 자율주행차의 책임일까요? ​

자율주행차는 차량 스스로 운전하는 자동차로 자동차가 스스로 주행환경을 인지하여 위험을 판단하고 주행경로를 선택하면서 운전자의 주행조작을 최소화하는 자동차입니다.

연구역량 강화를 위해 한국교통연구원과 대한교통학회는 상호 협력의 필요성을 인식하고, 공동 연구 및 학술 교류 활성화를 위한 간담회 개최 - 이번 간담회는 양 기관이 보유한 전문성을 활용하여

김영찬 한국교통연구원장은 협약식 종료 후 세종테크노파크에서 운행 중인 자율주행차량을 직접 시승하기도 했다.

김영찬 한국교통연구원장은 협약식 종료 후 세종테크노파크에서 운행 중인 자율주행차량을 직접 시승하기도 했다.