KOTI 한국교통연구원

개인형 이동장치 이용자가 늘어나면서 개인형 이동장치 교통사고도 많이 발생하고 있습니다. 또한 개인형 이동장치 이용자들이 개인형 이동장치의 통행방법이나 사고 등과 관련된 규정을 잘 모르고, 교통법규를 위반하거나 안전을 위협하는 경우도 발생하고 있습니다.br /> 이에 한국교통연구원에서는 보다 안전한 개인형 이동장치 이용에 도움이 되고자 개인형 이동장치 이용자들이 자주 질문하는 사항을 선정하여 개인형 이동장치 교통 FAQ를 2021년에 처음 발간하였습니다. 개인형 이동장치 FAQ 2024는 기본 통행 방법과 운전 예절등을 추가했던 2023년 판의 일부를 수정보완하였습니다.br /> br /> ※ 주의br /> 본 책자는 작성시(2024년)의 법규정 등을 기준으로 하였으므로 이후 규정 개정 등이 시행된 경우 현실과 다른 내용이 있을 수 있습니다.br /> 보험관련 답변은 손해보험협회의 과실비율 인정기준 및 판례 등을 참조하였으며, 만약 사고로 소송이 진행될 경우 법원의 판단이 우선하여 적용됩니다.br /> br /> 이하 원문 확인

우리나라는 매년 12,000여 건 이상의 자전거 관련 교통사고가 발생하고 있습니다. 또한, 자전거 이용자들이 자전거의 통행방법이나 사고 등과 관련된 규정을 잘 모르고, 교통법규를 위반하거나 안전을 위협하는 경우도 발생하고 있습니다. 이에 행정안전부와 한국교통연구원에서는 보다 안전한 자전거 이용에 도움이 되고자 자전거 이용자들이 자주 질문하는 사항을 선정하여 자전거 교통 FAQ를 2012년에 발간하여 배포한 바 있습니다. 자전거 교통 FAQ 2024 는 자전거 교통 FAQ 2012 의 다섯번째 개정판으로, 자전거의 기본 통행 방법과 운전 예절 등을 추가했던 2023년 판의 일부를 수정보완 하였습니다.(p.65 참조) ※ 주의 본 책자는 작성시(2024년)의 법규정 등을 기준으로 하였으므로 이후 규정 개정 등이 시행된 경우 현실과 다른 내용이 있을 수 있습니다. 보험관련 답변은 손해보험협회의 과실비율 인정기준 및 판례 등을 참조하였으며, 만약 사고로 소송이 진행될 경우 법원의 판단이 우선하여 적용됩니다. <이하 원문 확인

span style=＂text-autospace:none＂>span style=＂font-family:KoPub바탕체 Light＂>본 연구는 코로나 팬데믹 이후 항공 생태계의 회복과 변화에 따른 /span>span lang=＂EN-US＂ style=＂letter-spacing:-0.2pt＂>1) /span>span style=＂font-family:KoPub바탕체 Light＂>단기 항공 수요를 전망하고 /span>span lang=＂EN-US＂ style=＂letter-spacing:-0.2pt＂>2) /span>span style=＂font-family:KoPub바탕체 Light＂>항공산업 전반에 대한 연속성 있는 실태조사로 항공산업의 진흥 및 육성을 위한 정책 수립 기초자료 확보하여 정부와 항공산업계에 관련 정보 및 분석 결과 제공하고/span>span lang=＂EN-US＂ style=＂letter-spacing:-0.2pt＂>, /span>span style=＂font-family:KoPub바탕체 Light＂>향후 항공산업 구조 변화에 맞춰 다각적인 정책니즈를 반영하기 위한 대안을 제시하는 것을 목적으로 한다/span>span lang=＂EN-US＂ style=＂letter-spacing:-0.2pt＂>. /span>/span> div class=＂hwp_editor_board_content＂ data-hjsonver=＂1.0＂ data-jsonlen=＂7741＂ id=＂hwpEditorBoardContent＂>이하 원문 참조/div>

01 사회 네트워크 분석 기반 광역급행철도 역세권 도출,02 선택실험법을 활용한 주차장 시설개선의 지불의사액 추정 연구,03 자율주행차 운행 안전성 확보를 위한 탑승자 반응속도 연구 : 레벨 3 단계 이상을 기준으로,04 민자도로 유지관리 성과 기반 운영관리 모델 제안,05 교통분석용 북한 도로 네트워크 구축에 관한 연구,06 공유형 PM 이용 거리와 경사도와의 관계 분석

[시론] ‘철도지하화 통합개발’, 인프라의 새로운 가능성을 열다,[특집1] 철도지하화를 위한 기술적 요건과 쟁점,[특집2] 철도 인프라의 효율적 활용을 위한 철도지하화 통합개발 주요 과제,[특집3] 철도지하화와 도시공간,[KOTI가 만난 사람] 코레일 문화홍보실 SNS팀 강하영 대리 - 미스 기관사의 샤우팅 “KTX-청룡, 세계로 가? Let’s go”,[사진으로 본 교통] 중앙아시아 교통 허브 타슈켄트, 지하철·시내버스·마르슈트카가 대중교통의 중심,[KOTI NEWS] ‘국토교통 데이터 산업 활성화 포럼’ 개최 외,[숨은 교통 찾기] 자전거와 함께 떠난 제주여행,[여기, Travel] 대구 근대路의 여행 - 과거를 마주하고 미래를 생각한다,[안테나1] AVAS 테스트베드 개소식 및 시연회 개최 - 대표 수출품 완성차 해상운송체계 혁신 주도 기회,[안테나2] 제10회 항공환경 세미나 - 국제항공 부문 2050 탄소중립 달성 전략 논의,[글로벌 교통 동향] 스위스 교통 동향 : 유럽 철도의 선두 주자,[교통 관련 보도자료 중계] 보도자료를 통해 본 주요 교통뉴스,[교통 SPOT] 운전 중 휴대폰 사용, 얼마나 하시나요?

C-ITS는 차세대 지능형교통시스템을 넘어 통합 모빌리티 구현을 목표로 정책과 사업을 추진해야 한다. 먼저 할 일은 국가기간망 중심의 모빌리티를 디지털 모빌리티 협력형 모빌리티 통합 모빌리티 등으로 단계별 연계성을 강화하는 스마트 도로시스템을 구축하는 것이다. 아울러 도시유형을 복합도시, 협력도시, 중소도시, 농어촌도시 등으로 구분하여 이에 맞는 모빌리티 모델을 수립해야 한다. https://blog.naver.com/koti10/222220420593

도로 SOC의 디지털화가 이루어지면 자율주행 기능 확보를 위해 차량에 장착된 레이다, 라이다, 비전센서 등 고가의 센서들에 의존하는 자율주행차량(Autonomous Vehicle) 형태에서 벗어나, 도로 인프라와 연계한 자율협력주행체계(CADS) 구현이 가능해진다. 따라서 차량과 주행제어, 운행제어, 교통운영관리, 도로 인프라와 관련된 기술과 하드웨어, 소프트웨어의 시스템 통합이 필요하다. https://blog.naver.com/koti10/222220390660

로봇을 활용한 비접촉형 택배 수요가 급증, 타사에 앞서 자율주행 기술을 비즈니스에 접목해 위상을 높여가고 있는 미국 뉴로(Nuro)社의 행보에 교통‧ 물류 업계가 주목​ https://blog.naver.com/koti10/222207251725

항공정책 최고경영자과정 16기 브로슈어 및 교육일정

항공정책최고경영자과정 15기 브로슈어