KOTI 한국교통연구원

개인교통수단은 코로나19와 더불어 공유경제와 함께 그 이용이 지속적으로 증가하였다. 특히 기후 위기로 인한 온실가스 감축의 필요성이 강조되고 있는 국제적인 추세에 따라, 저탄소 녹색교통수단으로 주목받는 개인교통수단의 활성화를 위한 도시부 도로의 전면적인 개편이 요구된다. 이와 함께 2021년 4월 도시부 도로를 대상으로 안전속도 5030 정책이 시행됨에 따라 제한속도가 하향되어 이를 고려한 도로 공간의 재분배 방안을 고민해야 한다.

한편, 현재 도시부 도로는 자동차 위주로 설계되어 차 이외의 도로 이용자인 자전거나 보행자의 편의성 및 안전성이 떨어지는 경우가 많은 실정이다. 일례로 유효보도폭 2.0m가 확보되지 않아 보행 중 사회적 거리두기의 최소 기준인 1.0m를 만족시키기 어려운 곳이 많다. 또한 아예 보도가 없어 보행자의 안전한 통행이 크게 훼손되는 보차혼용도로도 흔하게 발견되는 실정이다. 자전거도로의 경우, 독립된 공간에 조성되는 것보다 보도와 혼용되는 경우가 더 많으며 자전거도로가 네트워크로 연계되지 않아 자전거의 이용이 편리하지 않다. 특히 차도에 인접하여 조성된 자전거도로는 차도부와 분리하는 시설이 설치되지 않아 차량의 침범이 종종 일어나고, 이 때문에 사고의 위험을 느끼는 자전거 이용자가 많은 편이다. 따라서 본 연구는 코로나19 바이러스의 확산 및 개인교통수단의 이용 증가와 기후변화 등으로 인한 도시교통체계의 변화에 따라 보행·개인교통의 활성화를 위한 도로 조성방안을 마련하고자 한다. 이를 위하여 도시부 도로를 대상으로 보행·개인교통수단을 우선으로 하는 도로설계기준의 개선 및 공간 재분배 방안을 마련하고자 한다. 더불어 도시교통 계획단계에서부터 사람을 중심으로 하는 도시부 도로의 네트워크를 구축하기 위해 도로의 다양한 이용주체와 함께 토지이용특성을 고려한 도로유형의 재분류 및 횡단구성 방안을 정립하고자 한다.

<이하 원문 확인> 

요 약 ⅰ

제1장 서 론 1
제1절 연구의 배경 및 목적 / 1
제2절 주요 연구내용 및 추진방법 / 3
제3절 선행연구 고찰 및 본 연구의 차별성 / 6

제2장 도시교통 체계 및 운영 변화 9
제1절 국내 도시교통 이용수요 변화 / 9
제2절 국외 도시교통 이용수요 변화 / 24
제3절 개인교통 활성화를 위한 새로운 도로운영 사례 / 29

제3장 도시부 도로 네트워크의 운영현황 및 문제점 39
제1절 도시부 도로의 설계기준 검토 / 39
제2절 도시부 도로 네트워크의 운영현황 / 63
제3절 도시부 도로의 설계 및 운영상 문제점 / 100

제4장 보행·개인교통 활성화를 위한 도시부 도로 개선방안 118
제1절 보행 및 개인교통을 고려한 도로 유형 분류방안 / 119
제2절 도시부 도로의 공간 재분배 방안 / 135
제3절 도시부 도로의 설계 개선방안 / 142

제5장 보행·개인교통 활성화를 위한 도시부 도로 네트워크 개선사례 180
제1절 보행 및 개인교통 네트워크 구축 및 분석 / 180
제2절 개인교통 네트워크 개선방안 / 196
제3절 개인교통 네트워크 개선효과 분석 / 202

제6장 결론 211
제1절 결론 및 정책적 제언 / 211
제2절 향후 연구 / 215

참고문헌 219

부 록 231

Abstract 249